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:长沙市一人大代外提倡:进步共享汽车入市“门
发布时间:2019-05-16

  长沙市一人大代外提倡:升高共享汽车入市“门槛”

  長沙市一人大代外修議:升高共享汽車入市“門檻”

  本報長沙1月14日電(中國青年報·中青正在線記者 洪克非)近年來,共享汽車正在國內获得疾速發展 ,深受青年的喜愛 。2017年1月 ,繼北京、深圳之後,100輛共享汽車進入上海。從2017年下半年至2018年,摩拜、攜程等共享汽車紛紛正在國內一線都会上線,並向其他都会急速擴張。

  長沙市人大代外陳樹調查發現 ,2017年開始,先後有先導速線、位位用車、首汽Gonfun、理思出行等众傢共享汽車分時租賃企業正在長沙市運營。這些共享汽車正在給市民出行式样帶來更众選擇、給都会交通帶來便捷的同時,也帶來瞭少许新問題。“共享汽車用戶即駕駛員駕駛技艺相對較低。因為目前众個共享汽車平臺登記、註冊、行使的門檻較低,使得不少剛考取駕駛證或已考駕駛證众年卻未實際開車的駕駛員用共享汽車來練手,乃至许众用戶是沒有固定經濟收入的學生。”

  近年來,有不少共享汽車發生交通事情的案例 。陳樹說,這衍生出第二個問題:共享汽車一朝發生交通事情 ,往往正在責任劃分及追責、賠償、善後等方面面臨難題。

  2018年12月25日晚 ,正在湖南省長沙市雨花區跳馬鄉左近,71歲的陳大爺被一名大三學生駕駛的共享汽車撞傷,目前正在長沙市核心醫院重癥監護室,每天治療費用達到4000元到5000元,但該大學生是貧困學生 ,無力承擔。共享汽車企業湖南相關負責人通過保險公司拿出瞭4萬元,還是無法支撐後續治療費用。

  2018年7月21日21點,四川省宜賓市大溪口立交橋上一輛共享汽車倏地沖過防護欄,躥到對側車道,與一輛行駛中的別克轎車和一輛電瓶車相撞 。共享汽車幾乎變形,別克轎車受損水平也不輕。別克轎車上的旅客支拨瞭8萬元手術費,但共享汽車的駕駛員無力承擔,隻能由共享汽車公司墊付5萬元。

  “旧年9月,正在長沙市楓林途旁的某高校停車坪,我就親眼見到有兩個車位寬的空間,但一輛共享汽車便是停不進去,還撞倒停車坪旁的兩部電動單車。”陳樹說,低門檻的入市給交通安详帶來瞭远大隱患 。

  另一方面,共享汽車是一種類似共享單車的隨借隨還的漫遊分時網絡租車式样,相關企業的誠信問題,特別是消費者所交的保證金退還問題也是難點。如位位用車共享汽車2017年上半年起正在湖南省瀏陽市經開區等地投放,該共享汽車投放行使時,用戶需求正在網上提交個人相關消息資料, 並一次性交800元的保證金方可租賃汽車。但2018年7月至8月間,位位用車撤出時,瀏陽市經開區、洞陽鎮的不少用戶正在網上申請退還保證金800元,雖然提交的申請切合退還條件,但保證金卻遲遲沒有退還。因租賃手續都是正在互聯網上操作的,用戶思退還保證金無門,找到社區求助,卻找不到位位用車企業相關責任人 。

  2018年9月,位位用車正在微信公眾號發佈音信稱,用原價1548元的某品牌的酒來抵保證金,但有效戶响应,正在網上提交申請後,幾個月過去瞭還是沒有結果。2018年12月,廣東速乐叮咚出行科技有限公司众名用戶响应該公司未按規定及時退還押金,金額搜罗1000元車輛押金和500元違章押金。

  陳樹流露,共享汽車具有資源行使率高、用戶體驗輕松、價格低廉的優點,比拟私車、打車、傳統租車擁有獨特的優勢。它帶來的這些問題,監管方不宜“一刀切”,而應引導共享汽車企業升高用戶行使門檻。比如,通過實際或模擬駕駛侦察驗證用戶實際駕駛經驗和技艺;根據駕駛時間設定分歧的操作權限;審核用戶應對交通事情賠償風險的經濟承擔才干等。

  其它,要鞭策共享汽車企業通過加大保險額度等市場式样,確保交通事情受損者获得適當的賠償;要加強互聯網車輛租賃運營企業準入機制,充沛調研評估企業運營才干;用戶交納的保證金(或局部)正在必然時間內可暫時存放於第三方權威機構,讓企業和用戶既有約束也有保证;運營過程中,加強政府部門的監管持續性和力度,實時瞭解企業運營情況,並對用戶和潛正在用戶提出消費警示,將信用不良的企業及其負責人列入黑名單;對保證金被扣無法申請領回的用戶供给行政、邦法上的支撑和援助,幫助用戶及時追回保證金。

  來源:中國青年報

  

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